Carissimi soci
Con l'inizio di questo nuovo anno auspicavo di potervi scrivere che  finalmente eravamo riusciti ad instaurare un buon rapporto con l'Aeroclub oltre che con la Federazione e con l'Associazione Istruttori, in fondo siamo tutti amanti del volo libero...

Purtroppo il recente commissariamento dell'AeCI, il nuovo DPR con ancora dei lati oscuri, il blocco dei corsi di volo libero in attesa dell�emanazione del nuovo regolamento, le continue incomprensioni e battibecchi tra  il presidente della Federazione, ed il presidente dell'Associazione Istruttori,  fa presagire tempi ancora oscuri per il Volo Libero.

In questo mio messaggio vorrei esporvi, da "terzo incomodo", il mio  punto di vista, sperando di illustrarvi la situazione senza scatenare ulteriori diatribe che credo non porterebbero a nulla di positivo.

Ripercorrendo questi ultimi  quattro anni mi rendo conto che nel 2006, quando si cambiò l�intero Consiglio federale, non solo si era cercato un nuovo presidente,"più esperto, smaliziato, responsabile e politicamente capace", ma anche una nuova linea politica improntata innanzitutto e soprattutto su un dialogo stretto con l'AeCI; almeno se non ricordo male questo era il programma del nuovo Consiglio, allora eletto.

Cosa è rimasto di quella squadra che doveva traghettarci in questa nuova fase di dialogo con "l'ente sovrano"? Direi il solo presidente - Luca Basso - al quale senz'altro dobbiamo ancora attribuire delle indubbie qualità: bella presenza, ottima cultura generale, grande oratoria, qualità che senz'altro hanno avuto il sopravvento su quelle "previste" o quantomeno richieste dall'assemblea per poter instaurare quel rapporto con l'AeCI.

Bisogna comunque portargli rispetto in quanto, indipendentemente dalla situazione attuale, ha creduto nel suo programma portandolo avanti  con accanimento ed impegno personale, difficilmente riscontrabile in altri componenti di quel Consiglio, sacrificando anche molto del suo tempo... ingoiando senz'altro, come lui asserisce, parecchio  olio di ricino (probabilente questo è il segreto del suo baffetto sempre lucido...)

L'innovazione del Volo Libero non si ferma qua... abbiamo trovato anche un�altra associazione ed un altro presidente - la SIVA, Marco Rech - anche lui con le medesime qualità richieste al primo, dove senz'altro prevalgono la determinazione e il "senso politico " nel gestire la cosa....

Cosa potevamo aspettarci da 2 professionisti fortemente motivati con obbiettivi paralleli se non convergenti? C'era qualcuno che veramente sperava nel dialogo, nella condivisione delle tappe, nel gestire "insieme" il destino del Volo Libero.
Purtroppo dobbiamo ricordare il vecchio ma attualissimo motto che parla di 2 galli nel pollaio. Calza ancora benissimo.

Alla luce di questi fatti, un riavvicinamento delle 2 posizioni, o quantomeno un riallinearsi su una piattaforma comune credo che sia abbastanza difficile se non impossibile, a meno che veramente tutte le parti in gioco si scrollino di dosso tutta quell'arroganza, quella presunzione, quell'essere sicuri di se, quel non ammettere che si può anche sbagliare, anche se si è in buona fede e si crede in quello che si fa.

Sono intervenuto sia all'ultima assemblea della FIVL a Bologna sia a quella della SIVA a Roma; questo perché mi hanno insegnato che prima di parlare ed agire bisogna conoscere, e visto che ultimamente i "principi dei Forum " hanno preso il sopravvento, era il caso di tastare la situazione.

Non entro nel merito, anche se ho ritenuto entrambe le riunioni "tristi", poco coinvolgenti e molto deludenti dal punto di vista degli argomenti trattati; di fatto hanno riflettuto in pieno la situazione attuale del Volo Libero in Italia "CONFUSIONE", per non dire un altro aggettivo un po' più pesante.

Tristi perchè probabilmente a Bologna è stata fatta in un Circolo pensionati, dove a tavola, tra il piatto il bicchiere e le posate, vi era anche il supporto per le dentiere; a Roma perché per la prima volta in vita mia ho preso parte ad un'assemblea nell'ingresso di un Ristorante, e si sa: tra chi entra, chi esce, tra odori e profumi vari... è dura concentrarsi, e poi gli odori della cucina romana....

Poco coinvolgenti perchè a Bologna in definitiva si è preso atto della disfatta della FIVL, a Roma perché buona parte dell'assemblea era accentrata su diatribe interne alle scuole con campanilismi ed accuse varie, oltre ai soliti battibecchi tra i 2 Presidenti...
Aria ben diversa si respirava alla 1^a assemblea quattro anni fa a cui ho partecipato quando ero ancora consigliere FIVL.

Deludenti perchè di propositivo non è uscito nulla o quasi, se non prendere atto della situazione attuale e correre ai ripari: (vedi la nuova Associazione Sportiva Dilettantistica FIVL) nella sostanza adesso più che precedere stiamo rincorrendo gli eventi... che sono guarda caso sempre dei guai.

Oggi 5 gennaio 2011 i fatti parlano chiaro, l'aria che si respira è ancora più pesante di quella di quattro anni fa, con una sola differenza: allora si poteva ricostruire qualcosa di nuovo, oggi si è pressoché  distrutto tutto... Pensate sia pessimista? Mi auguro di no, ma leggendo i fatti di questi ultimi mesi, ciò che si scrive sulle varie liste e che si dice sui decolli va tutto in quella direzione.

Non so nei prossimi mesi nel contesto del Volo Libero che ruolo possa avere la FIVL. Senz'altro non potrà più arroccarsi sul piedistallo di unica rappresentante dei piloti di Volo Libero; lo poteva affermare qualche mese fa, forse, ma oggi con la nuova ASD FIVL deve purtroppo ridimensionarsi il ruolo,  ovviamente sarà propositivo, ma senz'altro non di rappresentatività esclusiva dei piloti di Volo Livero nei confronti di chi, non solo nella sostanza ma nei fatti, gestisce  (nostro malgrado) il Volo Libero in Italia: l'AeCI!!!

D'altro canto la SIVA oggi,  nel bene e nel male, è l'unica che ha la possibilità di accesso al palazzo; il suo presidente, da buon marpione qual è, sa fare il suo lavoro.

Come pure sono rimasto perplesso quando alla recente riunione di Roma hanno dato le dimissioni coloro che in prima battuta sono stati i promotori non solo della nascita della SIVA ma soprattutto decretato la morte della (vecchia) FIVL. Sono proprio loro che non capisco; non sempre si riesce a creare un giocattolo su misura a proprio piacere; se proprio non si condividono le strategie, gli atteggiamenti, le decisioni si va in assemblea (per carità non fatela più in un ristorante...) e si espongono le proprie opinioni, magari litigando, ma assolutamente non dimettendosi adducendo la solita frase stantia e logora del "mi dimetto perchè non condividere più le strategie e le idee iniziali..." ridicolo atteggiamento di chi butta il sasso nello stagno e poi ritira la mano.

Per questo non mi sentirò mai di criticare e nutro rispetto per chi in prima persona ci mette la faccia in quello che crede (i presidenti di turno...) e non fa il  "LORD FENER" della situazione.

La nostra associazione inizia a crescere, e sempre più spesso ultimamente negli ambienti degli "addetti al settore"  viene definita ironicamente l'associazione di "Tarasconi"... Senza sminuire le capacità di Italo che in fatto di conoscenza del Volo Libero non è secondo a nessuno (e i recenti fatti lo confermano), è anche vero che il suo "carattere" spesse volte "attizza" polemiche di cui si farebbe volentieri a meno.

La linea politica dell'APIVL  è comunque decisa insieme dal presidente e da tutto il consiglio;  in questi 4 anni è stata improntata alla prudenza, al non cercare polemiche e scontri con la Fivl per non essere additati come "distruttori e disgregatori del Volo Libero" in Italia, se poi qualche consigliere di sua iniziativa ha voglia di scrivere a titolo personale sulle varie liste lo faccia, ci mancherebbe pure che si mettano limitazioni alla libertà personale, anzi  serve a vivacizzare i vari forum e a far conoscere gli avvenimenti da vari punti di vista.

Questa nostra "riservatezza" o il nostro non agire, o agire poco, alla luce dei fatti non è servita a nulla; il mondo del Volo Libero è imploso dall'interno. Grande rammarico da parte mia  perchè abbiamo perso tempo nel cercare di evitare scontri e nell'offrire solo servizi utili ed essenziali, come l'assicurazione; in fondo con solo 10 euro di iscrizione, regalando anche un libro o una maglietta,  era un po' dura pretendere di più...

Appunto l'assicurazione, tema molto dibattuto negli ultimi giorni sulle varie liste, dove si ci inventa problematiche inesistenti, contratti gestiti da terzi, addirittura dall'AeCI, non facendo nessun riferimento se non marginale ad una polizza che per anni ha assicurato la FIVL.... quella dell'AXA appunto, che noi abbiamo scelto sin dalla nostra fondazione.

Credo che l'opportunità AXA sarebbe da rivalutare, non solo per il singolo pilota, ma anche da parte di tutte le scuole perchè, oltre ad essere conforme al nuovo DPR, ha sempre contemplato l'estensione "all'aiutante impegnato nella scuola" oltre ad un'ulteriore estensione se farà attività Biposto (non didattico).....
http://www.apivl.it/v1/segreteria/AssicurazioneRCT2010.pdf

Abbiamo bisogno di altro per complicarci la vita???

L'APiVL non ha fatto miracoli per ottenere questa polizza, addirittura con costi inferiori a quelli della Benaquista, ha solo raccolto quello che di buono aveva la "vecchia" Fivl, non ha promesso migliaia di adesioni, ne tantomeno riscuote "percentuali", anzi non abbiamo neanche il contributo pubblicitario per il giornalino, perchè non abbiamo neanche quello!!! Almeno per il momento...

Il nostro obbiettivo primario è la completa autonomia nei confronti dell'AeCI, che non significa "guerra aperta". Saremo disponbili ad un confronto solo su progetti ed azioni rivolti al rilancio del Volo Libero, se ciò non accadesse senz'altro non ci imbarcheremo in una battaglia "persa" in partenza, come altri purtroppo hanno fatto.

Premierà questo modo di fare? Non so, magari non subito, un dato comunque è certo: rappresentiamo ben oltre il 10 % dei piloti di Volo Libero oltre ad  un buon numero di scuole, e per chì fino ad oggi ha preferito il "silenzio" alla polemica,  non è poco... !!!

Questo non significa contrapposizione alla Fivl, tutt�altro; sicuramente è contrapposizione a quello che è diventata oggi la federazione, un contenitore vuoto, quando e se cambierà, senz'altro vi saranno i margini e i presuppostii per una visione comune del Volo Libero.

Per chi nei vostri club ancora dice: "Non conosco Apivl, non so che cosa faccia, quali siano le sue iniziative e cosa proponga al mondo del volo" suggerisco di rispondere che è il caso di fare un'esame di coscienza e di porsi la domanda di dove la federazione abbia  portato  il Volo Libero e se sia di nuovo l'ora di ricominciare a decollare tutti insieme ... se la risposta sarà sì allora l'APiVL sarà sicuramente anche la loro associazione.

Testo in vigore dal 27/11/2010

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Emana
il seguente regolamento:
Art. 1
Aero club d'Italia

1. Al fine di assicurare la realizzazione degli obiettivi di cui all'articolo 2, comma 634, lettera h), della legge 24 dicembre 2007, n. 244, entro novanta giorni dalla data di entrata in vigore del presente regolamento sono apportate modifiche allo statuto dell'Aero club d'Italia, approvato con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri in data 20 ottobre 2004, pubblicato nel Supplemento Ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 7 dell'11 febbraio 2005, tenendo conto dei seguenti criteri direttivi:
a) riduzione dei membri componenti il Consiglio federale a cinque unita' in conformita' alla normativa vigente;
b) soppressione del membro supplente del collegio dei revisori dei conti;
c) previsione della possibilita' del rinnovo del mandato del Presidente dell'ente per due mandati consecutivi dopo il primo;
d) trasferimento dei compiti di vigilanza sull'ente dal Ministero per i beni e le attivita' culturali alla Presidenza del Consiglio dei Ministri, alla quale, in attuazione del decreto-legge 18 maggio 2006, n. 181, convertito, con modificazioni, dalla legge 17 luglio 2006, n. 233, sono state trasferite le competenze in materia di sport.

Art. 2 riguarda ENAC...........................

Art. 3
Disposizioni transitorie e finali

1. Entro centottanta giorni dalla data di entrata in vigore del presente regolamento si provvede alla nomina dei componenti degli organi collegiali di cui agli articoli 1 e 2.

2. Fino alla nomina dei componenti degli organi di cui al comma 1 restano in carica, anche dopo la naturale scadenza del relativo mandato, i membri gia' insediati alla data di entrata in vigore del presente regolamento.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sara' inserito nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica italiana. E' fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo osservare.
Dato a Roma, addi' 5 ottobre 2010

NAPOLITANO

REQUISITI PSICO-FISICI
 
1. APPARATO CARDIOVASCOLARE:
 
a. Una visita cardiologia e' richiesta alla prima visita di rilascio.
b. Un elettrocardiogramma e' richiesto alla prima visita di rilascio e successivamente ad ogni visita dopo i 50 anni.
c. La pressione arteriosa sistolica e diastolica, con o senza trattamento, non deve eccedere rispettivamente 160 mmHg e 95 mmHg. La licenza deve essere temporaneamente sospesa in caso di inizio di terapia farmacologia.
d. Coronaropatie: Il richiedente affetto da coronaropatia sintomatica, infarto del miocardio e/o dopo intervento chirurgico di by-pass coronarico o angioplastica puo' essere giudicato idoneo dopo almeno 6 mesi e con test sotto sforzo o test equivalente soddisfacente e negativo per ischemia.
e. Disturbi del ritmo: Il richiedente con disturbi significativi del ritmo cardiaco deve essere giudicato non idoneo, a meno che tale patologia non venga giudicata da uno specialista, dopo effettuazione di ECG sotto sforzo e Holter dinamico 24 ore, come non interferente con l'esercizio in sicurezza dell'attivita' di volo.
f. Patologia valvolari: il richiedente con sostituzione/riparazione di valvole cardiache deve essere giudicato non idoneo, a meno che tale patologia non venga giudicata da uno specialista, dopo effettuazione di ecocardiogramma e con frazione di eiezione non inferiore al 40%, come non interferente con l'esercizio
in sicurezza dell'attivita' di volo.
g. L'aneurisma dell'aorta e' causa di non idoneita'.
 
SISTEMA METABOLICO ED ENDOCRINO:
 
a. Il richiedente con diabete mellito tipo 1 o di tipo 2 in trattamento con secretagoghi o in trattamento insulinico deve essere giudicato idoneo qualora abbia buona cognizione dei sintomi di allarme dello stato di ipoglicemia, non presenti segni di neuropatia diabetica in atto e dalle risultanze degli esami clinici risulti un buon controllo glicemico. Durante lo svolgimento dell'attivita' VDS il valore della glicemia deve essere tale da scongiurare l'insorgenza di eventuali ipoglicemie. Per tali richiedenti e' permessa l'attivita' di volo senza il trasporto di passeggeri a meno che non sia affiancato, su velivolo dotato di doppi comandi, altro pilota abilitato. Di quanto precede il medico ne da atto nel redigendo certificato .
b. Il richiedente con diabete mellito tipo 2 in trattamento con insulinosensibilizzanti e/o incretinomimetici o DPP 4 inibitori e' giudicato idoneo, previo parere del diabetologo che abbia accertato il grado di complicanze micro macroangiopatiche e neuropatiche.
 
SISTEMA GENITOURINARIO:
 
a. Un esame delle urine e' richiesto ad ogni rinnovo.
b. L'esame urine non deve presentare valori patologici significativi.
c. Il richiedente con calcoli urinari tali da poter causare una colica renale deve essere giudicato non idoneo.
 
OSTETRICIA:
 
a. In gravidanza il richiedente puo' esercitare attivita' VDS fino alla 26^ settimana.
 
NEUROPSICHIATRIA:
 
il richiedente deve essere esente da psicosi, disturbi della
personalita', nevrosi, epilessia, disturbi della coscienza, etilismo
e tossicodipendenza. Tuttavia:
a1 Uso di acol:l'esaminato con anamnesi positiva ad una pregressa dipendenza dall'uso di alcol puo' essere giudicato idoneo qualora sia trascorso un anno dalla cessazione dello stato di dipendenza e i parametri del sangue si siano normalizzati. In tal caso l'idoneita' deve essere limitata ad operazioni senza passeggeri. La limitazione puo' essere rimossa dopo due anni .
 
a2 Epilessia:
I. i candidati con anamnesi positiva per epilessia possono essere giudicati idonei se sono stati esenti da crisi per almeno 10 anni senza assumere farmaci anticonvulsivanti in tale periodo. Nel caso di di epilessia alcolica l'esaminato puo' essere giudicato idoneo solo ad operazioni senza passeggeri se nell'anno antecedente alla richiesta viene dimostrato il mancato uso di sostanze. Tale limitazione puo' essere rimossa dopo 6 anni.
II. i candidati con anamnesi positiva di presunta perdita di coscienza alterata con segni tipici di epilessia (perdita di coscienza per piu' di 5 minuti, amnesia superiore ai 5 minuti, ferite, morso della lingua, incontinenza, mantenimento della coscienza ma con comportamento confuso, cefalea post-crisi) possono essere giudicati idonei qualora non si siano verificati ulteriori
episodi per almeno 5 anni. I candidati possono essere giudicati idonei ma con i privilegi limitati ad operare senza trasporto di passeggeri se il loro ultimo episodio di perdita di coscienza o di coscienza alterata con segni tipici dell'epilessia e' occorso piu' di un anno prima, ed in assenza di ulteriori episodi ed in assenza di trattamento farmacologico durante tale periodo.
 
a3 Perdita di sensi:
i candidati con anamnesi positiva ad un episodio di perdita di sensi possono essere giudicati idonei, a condizione che ulteriori episodi siano improbabili.
 
a4 Disordini neurologici cronici (es. Morbo di Parkinson, sclerosi
multipla):
i candidati possono essere giudicati idonei se in condizioni
stabili con una adeguata funzionalita' motoria.
 
a5 Predisposizione a crisi di vertigine (es. malattia di Meniere):
i candidati con anamnsi positiva a pregresse crisi di vertigine possono essere giudicati idonei per operazioni senza trasporto di passeggeri qualora attacchi ricorrenti siano improbabili. Dopo il periodo di due anni in assenza di sintomi, la limitazione puo' essere rimossa.
 
a6 Tumori sopratentoriali benigni trattati con craniotomia:
i candidati con anamnesi positiva, se curati ed in assenza di crisi epilettiche, possono essere considerati idonei per operazioni senza trasporto di passeggeri per due anni. La limitazione puo' essere rimossa dopo un ulteriore periodo di 4 anni.
 
a7 Trattamento per tumore pituitario:
in assenza di difetto del campo visivo, nel caso in cui il candidato si sia pienamente ristabilito, questo puo' essere giudicato idoneo per operazioni senza trasporto di passeggeri. La limitazione puo' essere rimossa dopo due anni .
 
a8 Tumori cerebrali maligni:
i tumori di grado da 1 a 4 sono oggetto di non idoneita' permanente. I candidati con tumori infratentoriali di grado non elevato possono essere giudicati idonei per operazioni di volo senza il trasporto di passeggeri quando sia trascorso un periodo di un anno libero da sintomi di malattia. La limitazione puo' essere rimossa dopo un ulteriore periodo di 4 anni.
 
a9 Gravi traumi al capo - ematoma cranico:
in caso di anamnesi positiva l'idoneita' puo' essere riconosciuta quando, a seguito di visita specialistica, si evidenzi che il rischio di epilessia sia non superiore al 2% per anno e che si sia verificata la completa guarigione clinica.
 
a10 Ematoma subdurale acuto. In caso di anamnesi positiva:
I. l'idoneita' puo' essere riconosciuta quando, a seguito di valutazione specialistica, si evidenzi che il rischio di epilessia sia non superiore al 2% per anno e che si sia verificata la completa guarigione clinica.
II. Se il trattamento e' condotto attraverso l'effettuazione di fori sulla teca cranica e si sia verificata la completa guarigione clinica, il candidato puo' essere considerato idoneo per operazioni di volo senza il trasporto di passeggeri dopo che siano trascorsi 6 mesi.
III. Se il trattamento e' stato effettuato tramite craniotomia e si sia verificata la completa guarigione clinica, il candidato puo' essere considerato idoneo per operazioni senza il trasporto di passeggeri, dopo che sia trascorso 1 anno.
IV. Le limitazioni possono essere rimosse quando, a seguito di valutazione specialistica, si evidenzi che il rischio di epilessia non sia superiore al 2% per anno.
 
a11 Ematoma subdurale cranico trattato chirurgicamente:
in caso di anamnesi positiva, il candidato, se completamente guarito, puo' essere considerato idoneo per operazioni di volo senza il trasporto di passeggeri. La limitazione puo' essere rimossa dopo due anni dalla completa guarigione.
 
a12 Emorragia intracerebrale acuta.
In caso di anamnesi positiva:l'idoneita' puo' essere riconosciuta quando, a seguiito di valutazione specialistica, si evidenzi che il rischio di epilessia
non sia superiore al 2% per anno.
I. Emorragia subaracranoidea.
Se non e' stata determinata la causa e ci sia stata la completa guarigione e l'angiografia cerebrale risulti normale, il candidato puo' essere giudicato idoneo per operazioni di volo senza il trasporto di passeggeri, dopo che siano
trascorsi 6 mesi.
II. Se la causa sia un aneurisma intracranico anteriore o posteriore che sia stato trattato chirurgicamente senza deficit neurologici residui, il candidato puo' essere considerato idoneo per operazioni di volo senza il trasporto di passeggeri non appena raggiunta la guarigione. La limitazione puo' essere rimossa dopo 2 anni.
III. Se la causa e' un aneurisma della cerebrale media che sia stato trattato chirurgicamente, il candidato puo' essere considerato idoneo per operazioni di volo senza il trasporto di passeggeri dopo 6 mesi. La limitazione puo' essere rimossa dopo due anni .
IV. Quando non si ricorra alla chirurgia, ma sono usate altre tecniche, quali l'introduzione di fili nelle arterie,il candidato puo' essere considerato idoneo per operazioni di volo senza passeggeri quando clinicamente guarito e quando vi sia evidenza della completa ablazione dell'aneurisma. La limitazione puo' essere rimossa quando, a seguito di valutazione specialistica, si evidenzi che il
rischio di epilessia non sia superiore al 2% per anno .
V. Se l'emorragia subaracnoidea non e' stata trattata, e se clinicamente guarita, ilcandidato puo' essere considerato idoneo per operazioni di volo senza passeggeri dopo che siano trascorsi 6 mesi dall'evento.
 
a13 Riscontro casuale di aneurisma intracranico. In caso di anamnesi positiva:
I. se trattati, gli aneurismi anteriori, esclusi quelli della carotide intracavernosa, devono essere inferiori ai 13 mm didiametro. Gli aneurismi posteriori devono essere inferiori ai 7 mm di diametro. Se tali limiti dimensionali vengono superati, ilcandidato puo' essere giudicato idoneo per operazioni di volo senza il trasporto di passeggeri.
II. Se trattato chirurgicamente il candidato puo' essere giudicato idoneo per operazioni di volo senza il trasporto passeggeri quando clinicamente guarito. La limitazione puo' essere rimossa dopo due anni.
 
a14 Emorragia subaracnoidea causata da malformazione arteriovenosa intracranica. In caso di anamnesi positiva:
I. se trattato chirurgicamente, esente da crisi epilettiche e clinicamente guarito,il candidato puo' essere giudicato idoneo per operazioni di volo senza il trasporto di passeggeri per due anni. La limitazione puo' essere rimossa dopo ulteriori 8 anni.
II. Se non viene effettuato alcun trattamento, il candidato puo' essere giudicato idoneo per operazioni di volo senza trasporto passeggeri.
La limitazione non puo' essere rimossa.
 
6. APPARATO VISIVO:
 
a. l'acutezza visiva, con o senza correzione, deve essere almeno 5/10 in ogni occhio separatamente. Tuttavia il candidato che presenti ambliopia o monocularita' puo' essere giudicato idoneo se l'acuita'visiva nell'occhio sano e' di 10/10, con o senza correzione e a seguito dell'effettuazione di un test in volo soddisfacente,
b. La visione dei colori per trasparenza deve essere normale.
c. I candidati dovranno avere un campo visivo binoculare normale o un campo visivo monoculare normale.
 
7. APPARATO OTORINOLARINGOIATRICO:
 
a. il candidato deve essere in grado di correttamente la voce di conversazione alla distanza di due metri e con le spalle rivolte all'esaminatore.
 
b. La funzione vestibolare deve essere normale